Per anticipare la concorrenza, Maxus ha lanciato il primo pick-up elettrico sul mercato europeo, ora disponibile anche in Portogallo. Il successo del T90 EV potrebbe essere condizionato dalla trazione posteriore, dal prezzo elevato e dall'autonomia fino a 330 chilometri nel ciclo WLTP.

Il pick-up elettrico Maxus suscita enorme curiosità e interesse al suo passaggio, non solo perché è un modello finora sconosciuto sul mercato nazionale, ma anche per la sua quasi totale assenza di rumore, a parte un caratteristico (e fastidioso) sibilo alle basse velocità. 

Se è vero che questo segmento sarà uno degli ultimi a essere elettrificato, Maxus ha battuto la concorrenza lanciando il primo pick-up elettrico nel nostro Paese. 

A differenza di molti modelli elettrici che utilizzano una piattaforma dedicata, il Maxus T90 EV è il risultato di un adattamento del pick-up cinese T90, commercializzato anche in Thailandia e Pakistan come MG Extender.

In sostanza, il Maxus T90 EV è un pick-up di medie dimensioni, a cinque posti, a doppia cabina, con una lunghezza esterna di 5,35 metri, un passo lungo di 3,16 metri e una larghezza di 1,90 metri. 

Solo trazione posteriore

Una delle peculiarità del T90 EV sarà la disposizione della sua catena cinematica. Il vano motore ospita i sistemi elettrici invece del blocco diesel, ma poiché la batteria ha una capacità molto elevata di 88,6 kWh, è stato necessario installarla sotto il telaio. 

Di conseguenza, è stato necessario eliminare il sistema di trazione integrale del T90 e l'altezza da terra relativamente elevata lascia visibile il vano batteria. 

La trazione è fornita da un motore elettrico montato sull'assale posteriore, che si trova più in basso rispetto al differenziale, riducendo la distanza utile dal suolo a un modesto 18,7 centimetri, mentre gli angoli di attacco e di allontanamento non superano i 27º e i 24º. 

Naturalmente, queste cifre limitano le prestazioni in fuoristrada, ma essendo dotato solo di trazione posteriore, il Maxus T90 EV è ben lontano dall'avere una vocazione fuoristradistica più impegnativa. Tuttavia, è dotato di un sistema di controllo della discesa.

La batteria dichiara un'autonomia fino a 330 km nel ciclo WLTP o 417 km nel ciclo urbano. Può essere ricaricata in corrente alternata a 11 kW in 7,5 ore o in corrente continua a 80 kW in soli 45 minuti. La presa di ricarica si trova dove normalmente si trova il bocchettone di rifornimento del gasolio, sul pannello posteriore sinistro. 

Convenzionale e moderno

L'abitacolo presenta una plancia dal design contemporaneo, non priva di uno schermo touchscreen da 10,25" nella console centrale, che controlla la maggior parte delle funzioni, a eccezione del climatizzatore, che ha pulsanti fisici dedicati nella parte inferiore.

I comandi principali sono un mix di convenzionale e moderno. È presente un blocchetto di accensione per l'inserimento della chiave e un freno di stazionamento meccanico tra i sedili. I programmi di guida, invece, sono selezionati tramite un comando rotante, come in altri modelli Maxus.

La qualità generale dell'abitacolo è ragionevole, così come il livello di costruzione, con una combinazione di plastiche dure e rivestimenti in similpelle utilizzati su porte e sedili.