Afin de devancer la concurrence, Maxus a lancé le premier pick-up électrique sur le marché européen, qui est également disponible au Portugal. Le succès du T90 EV peut être conditionné par sa traction arrière, son prix élevé et son autonomie de 330 kilomètres selon le cycle WLTP.

Le pick-up électrique Maxus suscite énormément de curiosité et d'intérêt sur son passage, non seulement parce qu'il s'agit d'un modèle jusqu'ici inconnu sur le marché national, mais aussi en raison de sa quasi-absence de bruit, à l'exception d'un sifflement caractéristique (et gênant) à basse vitesse. 

S'il est vrai que ce segment sera l'un des derniers à être électrifié, Maxus a devancé la concurrence en lançant le premier pick-up électrique dans notre pays. 

Contrairement à de nombreux modèles électriques qui utilisent une plateforme dédiée, le Maxus T90 EV est le résultat d'une adaptation du pick-up chinois T90, également commercialisé en Thaïlande et au Pakistan sous le nom de MG Extender.

En substance, le Maxus T90 EV est un pick-up de taille moyenne, à cinq places et à double cabine, d'une longueur extérieure de 5,35 mètres, d'un empattement long de 3,16 mètres et d'une largeur de 1,90 mètre. 

Traction arrière uniquement

L'une des particularités du T90 EV sera la disposition de sa chaîne cinématique. Le compartiment moteur accueille les systèmes électriques à la place du bloc diesel, mais comme la batterie a une capacité très élevée de 88,6 kWh, elle a dû être installée sous le châssis. 

En conséquence, le système de transmission intégrale du T90 a dû être supprimé et la garde au sol relativement élevée laisse le boîtier de la batterie visible. 

La traction est assurée par un moteur électrique monté sur l'essieu arrière, qui se trouve plus bas que le différentiel, ce qui réduit la garde au sol utile à un modeste 18,7 centimètres, tandis que les angles d'attaque et de fuite ne dépassent pas 27º et 24º. 

Naturellement, ces chiffres limitent les performances en tout-terrain, mais comme il n'a que des roues arrière motrices, le Maxus T90 EV est loin d'avoir une vocation tout-terrain plus exigeante. Il dispose toutefois d'un système de contrôle de la descente.

La batterie revendique une autonomie allant jusqu'à 330 kilomètres en cycle WLTP ou 417 km en cycle urbain. Elle peut être rechargée par courant alternatif à 11 kW en 7,5 heures ou par courant continu à 80 kW en seulement 45 minutes. La prise de recharge est située à l'endroit où se trouve normalement la tubulure de remplissage de gazole, sur le panneau latéral arrière gauche. 

Conventionnel et moderne

L'habitacle se caractérise par un tableau de bord au design contemporain, sans oublier un écran tactile de 10,25 pouces sur la console centrale, qui contrôle la plupart des fonctions, à l'exception de la climatisation, qui dispose de boutons physiques dédiés en bas de l'écran.

Les principales commandes sont un mélange de conventionnel et de moderne. Il y a une serrure d'allumage pour insérer la clé et un frein de stationnement mécanique entre les sièges. En revanche, les programmes de conduite sont sélectionnés à l'aide d'une commande rotative, comme sur les autres modèles Maxus.

La qualité générale de l'habitacle est raisonnable, tout comme le niveau de construction, avec une combinaison de plastiques durs et de revêtements en cuir sur les portes et les sièges.