Naquela que foi uma jogada de antecipação face à concorrência, a Maxus lançou a primeira pick-up elétrica no mercado europeu que também já está disponível em Portugal. O sucesso da T90 EV pode ser condicionado pela tração traseira, o preço elevado e uma autonomia que até 330 quilómetros em ciclo WLTP.

Enorme curiosidade e interesse suscita a pick-up elétrica da Maxus à sua passagem, não só por se tratar de um modelo desconhecido, até agora, no mercado nacional, mas também pela quase ausência de ruído, à exceção de um silvo caraterístico (e incomodativo) a baixas velocidades. 

Se é certo que este segmento será um dos últimos a ser eletrificado, a Maxus antecipou-se à concorrência ao lançar a primeira pick-up elétrica no nosso país. 

Ao contrário de muitos modelos elétricos que utilizam uma plataforma dedicada, a Maxus T90 EV resultou da adaptação da pick-up chinesa T90, também comercializada na Tailândia e no Paquistão como MG Extender.

Na sua essência, a Maxus T90 EV é uma pick-up de cabina dupla e cinco lugares de dimensões médias, com um comprimento exterior de 5,35 metros, uma distância entre-eixos longa de 3,16 metros e uma largura de 1,90 metros. 

Só tração traseira

Uma das peculiaridades da T90 EV será a disposição da sua linha motriz. O compartimento do motor acomoda os sistemas elétricos em substituição do bloco diesel, mas como a bateria tem uma capacidade bastante elevada, de 88,6 kWh, esta teve de ser instalada por baixo do chassis. 

Como consequência, o sistema de tração integral do T90 teve de ser eliminado e a relativa maior altura ao solo deixa à vista a caixa da bateria. 

A tração está a cargo de um motor elétrico montado no eixo traseiro e que fica mais abaixo do que o diferencial, reduzindo a altura útil ao solo a uns modestos 18,7 centímetros, enquanto os ângulos de ataque e saída não vão além de 27º e 24º. 

Naturalmente que estes valores limitam as prestações em fora de estrada, mas como só tem tração traseira, a Maxus T90 EV está longe de ter uma vocação para todo-o-terreno mais exigente. Não obstante ainda conta com um sistema de controlo de descidas.

A bateria anuncia uma autonomia de até 330 quilómetros em ciclo WLTP ou 417 km em ciclo urbano. O carregamento pode ser efetuado em corrente alterna a 11 kW em 7h30m ou em corrente contínua a 80 kW em apenas 45 minutos. A tomada de carregamento está localizada onde normalmente se encontra o bocal de enchimento de gasóleo, no painel lateral traseiro esquerdo. 

Convencional e moderno

Passando ao habitáculo, este apresenta um painel de bordo com um design contemporâneo, não faltando um ecrã tátil de 10,25” na consola central, que controla a maioria das funções, com exceção da climatização, que possui botões físicos dedicados na parte inferior.

Os comandos principais são uma mistura de convencional e moderno. Existe um canhão da ignição para inserir a chave e um travão de estacionamento mecânico entre os bancos. Por outro lado, a seleção dos programas de condução é efetuado através de um comando giratório, como, de resto, em outros modelos da Maxus.

A qualidade geral do habitáculo é razoável, assim como o nível de construção, sendo utilizada uma combinação de plásticos rijos e revestimentos a imitar pele, nas portas e nos bancos.